磨削技術(shù)
王文濤晤在歐中企 否認(rèn)電動(dòng)車靠補(bǔ)貼占優(yōu)勢(shì) |
| 發(fā)布時(shí)間：2024/4/10 |
| 在美國(guó)財(cái)長(zhǎng)耶倫造訪中國(guó)之際，中國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)王文濤抵達(dá)法國(guó)。兩人的出訪都圍繞著補(bǔ)貼與“過(guò)剩產(chǎn)能”爭(zhēng)議，但立場(chǎng)大相逕庭。王文濤在法國(guó)與中國(guó)電動(dòng)車企舉辦圓桌會(huì)議，否認(rèn)中國(guó)車廠靠補(bǔ)貼取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的說(shuō)法。 中國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)王文濤週日（4月7日）在法國(guó)巴黎會(huì)晤中國(guó)電動(dòng)車業(yè)者，稱歐美對(duì)于中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?！钡闹肛?zé)“毫無(wú)依據(jù)”。他此行訪法，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查是重要討論議題；此前傳出面臨歐盟檢查的吉利、上汽、比亞迪等中國(guó)業(yè)者，7日也出席了與王文濤的圓桌會(huì)議。 王文濤主張，中國(guó)電動(dòng)車業(yè)者“不是依靠補(bǔ)貼取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，而是憑藉“技術(shù)創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”；此外，中國(guó)的企業(yè)對(duì)全球綠能轉(zhuǎn)型有“重要貢獻(xiàn)”，而政府會(huì)“積極支持企業(yè)維護(hù)自身合法權(quán)益”。  今年2月，比亞迪的歐洲分公司總經(jīng)理舒酉星（Michael Shu）亦曾表明與王文濤類似的說(shuō)法。他當(dāng)時(shí)告訴《金融時(shí)報(bào)》：“我們的成功不是因?yàn)檠a(bǔ)貼，而是因?yàn)槲覀兙邆洫?dú)特的科技……還有我們的管理效率高。” 據(jù)路透社消息，王文濤在法國(guó)的行程包含會(huì)見(jiàn)雷諾汽車（Renault）執(zhí)行長(zhǎng)兼歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）代理會(huì)長(zhǎng)德梅奧（Luca de Meo），并與化妝品業(yè)者共進(jìn)晚餐。 週一（8日），王文濤還將與法國(guó)財(cái)長(zhǎng)勒梅爾（Bruno Le Maire）舉行會(huì)議，并會(huì)見(jiàn)法國(guó)白蘭地業(yè)者。此前，中國(guó)已宣布對(duì)歐洲的白蘭地展開反傾銷調(diào)查，此舉被認(rèn)為是在報(bào)復(fù)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查。 歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查去年10月正式啟動(dòng)，歐盟稱有“充分證據(jù)”顯示，當(dāng)時(shí)有大量較便宜的中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)車涌入歐洲市場(chǎng)，對(duì)歐洲電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成經(jīng)濟(jì)上的威脅；若調(diào)查發(fā)現(xiàn)歐洲的車廠確實(shí)受到“市場(chǎng)扭曲與不公平競(jìng)爭(zhēng)的阻礙”，歐盟可能對(duì)中國(guó)電動(dòng)車施加懲罰性關(guān)稅。 中國(guó)駐歐盟大使傅聰今年1月曾接受彭博社訪問(wèn)，批評(píng)歐盟的舉措為“保護(hù)主義”，且不利于歐盟自身的綠能轉(zhuǎn)型。被問(wèn)及若歐盟提高關(guān)稅，中國(guó)是否做出反應(yīng)，傅聰稱“希望這種情況不會(huì)發(fā)生”，并強(qiáng)調(diào)“貿(mào)易救濟(jì)、高關(guān)稅乃至制裁，只能是最后手段”，“貿(mào)易戰(zhàn)并非中方所愿”。 傅聰認(rèn)為，“某種形式的補(bǔ)貼是常見(jiàn)做法”，美國(guó)、歐盟與中國(guó)一樣都有補(bǔ)貼，因此對(duì)中國(guó)的指責(zé)并“不公平”。他還主張“過(guò)剩產(chǎn)能”或“廉價(jià)中國(guó)汽車泛濫”的指控“站不住腳”，因?yàn)閺氖袌?chǎng)價(jià)格與比例來(lái)說(shuō)，“中國(guó)電動(dòng)車并不便宜”，且“中國(guó)對(duì)歐洲出口電動(dòng)汽車僅占?xì)W洲電動(dòng)車市場(chǎng)份額的8%”。 據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)，歐盟從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)車，市占率從2018年不到1%，升高到2023年大約8%，且2025年可能達(dá)到15%；至于中國(guó)自歐盟進(jìn)口的電動(dòng)車，2018年亦低于1%，2022年則是1.3%。 盡管歐洲市場(chǎng)上的“中國(guó)電動(dòng)車”大多是特斯拉等歐美車企在中國(guó)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，但隨著西方企業(yè)市占下滑、比亞迪等中國(guó)本土品牌市占上升，再加上歐中的電動(dòng)車貿(mào)易逐漸失衡，都讓歐盟憂慮。 不過(guò)，也有分析指出，中國(guó)在電池供應(yīng)鏈占據(jù)的主導(dǎo)地位，還有技術(shù)創(chuàng)新，以及市場(chǎng)上企業(yè)太多導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈，都是電動(dòng)車價(jià)格降低的可能因素。 美國(guó)智庫(kù)“國(guó)際戰(zhàn)略研究中心”（CSIS）專家甘思德（Scott Kennedy）上週曾向DW表示，要解讀“過(guò)剩產(chǎn)能”問(wèn)題，需要更多實(shí)際數(shù)據(jù)；現(xiàn)階段仍不清楚，問(wèn)題到底有多大程度是來(lái)自于中國(guó)產(chǎn)能增加，還是中國(guó)國(guó)內(nèi)需求不足以吸收供給，抑或是全球市場(chǎng)的需求下降。 在王文濤訪法的同時(shí)，美國(guó)財(cái)長(zhǎng)耶倫正在中國(guó)出訪，同樣聚焦于“過(guò)剩產(chǎn)能”。耶倫把問(wèn)題指向中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策，盼中方改變做法，“替美國(guó)工人與企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境”。 據(jù)耶倫聲明，美中雙方同意對(duì)“國(guó)內(nèi)與全球經(jīng)濟(jì)平衡的增長(zhǎng)”展開深入交流，包含過(guò)剩產(chǎn)能等“總體經(jīng)濟(jì)失衡”的問(wèn)題。中國(guó)總理李強(qiáng)的聲明則提到，不應(yīng)把經(jīng)貿(mào)問(wèn)題“泛政治化”，并主張“以市場(chǎng)眼光與全球視野，從經(jīng)濟(jì)規(guī)律出發(fā)，客觀、辯證看產(chǎn)能問(wèn)題”。 |
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